Am 31.07.1955 wurde das Flugzeug im Rahmen des Chamer Volksfestes auf den Namen „Stadt Cham" getauft und dabei der Bevölkerung bei einem Flugtag vorgestellt. Großer Dank wurde damals an die Stadt Cham, den Landkreis Cham, den Volksfestverein und viele große und kleine Gönner und Helfer ausgesprochen, ohne deren Unterstützung der Bau des Segelflugzeuges nicht möglich gewesen wäre.

Am Nachmittag erhob sich auf dem Flugplatz in Michelsdorf das Segelflugzeug mit Bezirksflugleiter Sepp Röhrl am Steuerknüppel Punkt 15:00 Uhr zum Jungfernflug in die Luft. Während der Vogel fünf Minuten lang seine Kreise zog, löste sich die Spannung der Männer, die diesem Augenblick monatelang entgegengefiebert hatten. Noch am selben Tag gelang ein Flug von 22 Minuten Dauer und es bestand kein Zweifel mehr, dass das Gemeinschaftswerk gelungen war.

Auf dem heute nicht mehr bestehenden Messerschmitt-Flugplatz in Regensburg wurde noch an 5 weiteren Tagen geflogen. Die Bilanz der kurzen Saison 1955 mit 105 Starts und einer Gesamtflugzeit von 11 Stunden und 18 Minuten übertraf alle Erwarungen.

Das Jahr 1956 sah die flugbegeisterten Chamer aus den verschiedensten Segelflugplätzen der näheren Umgebung, am häufigsten Regensburg. Die enormen Schwierigkeiten beim An- und Abtransport sowie beimAuf- und Abbauen drängten bereits zur nächsten Station, dem eigenen Fluggelände. Mit Genehmigung des Bay. Staatsministeriums für Wirtschaft und Verkehr wurde an zwei Wochenenden im Oktober ein angebotenes Wiesengrundstück in Untertraubenbach erprobt. Leider zerschlugen sich die mit diesem nahen Gelände verbundenen Hoffnungen, da es aus mehreren Gründen als Segelflugplatz ungeeignet war.

Im Frühjahr 1957 nahm man mit den verschiedensten Verei nen Verbindung auf, um bei Ihnen als Gäste fliegen zu können. Ein Missgeschick der Luftsportgruppe Sulzbach-Rosenberg, die ohne Segelflugzeug, aber im Besitz einer eigenen Winde war, führte zu einem für beide Seiten vorteilhaften Zusammengehen. 

Der Segelflug-Sportverein brachte in die Gemeinschaft ein Segelflugzeug, die Sulzbach-Rosenberger Kameraden ihre Winde ein. So begann die Flugsaison 1957 auf dem Flugplatz Fichtelbrunn bei Sulzbach-Rosenberg recht verheißungsvoll. Der fortlaufende Wechsel der Fluglehrer mit all seinen Nachteilen entfiel dort auch. Die Luftsportgruppe Sulzbach-Rosenberg verfügte nämlich über einen eigenen Fluglehrer. Bei ihm flogen sich auch bald die ersten Vereinsmitglieder frei und legten die ersten Prüfungen ab. Das beschwerliche Transportproblem an jedem Flugtag löste sich rascher als erwartet, denn in der Nähe des Fluggeländes FichteIbrunn fand sich eine Scheune, in der das Segelflugzeug während der Woche untergestellt werden konnte.

Die Verhandlungen und Bemühungen um ein eigenes Segelfluggelände liefen unterdessen mit großer Intensität weiter. Der Erfolg blieb auch nicht aus. Am 18.07.1957 erteilte das Bay. Staatsministerium Für Wirtschaft und Verkehr die Genehmigung zur Aufnahme eines probeweisen Flugbetriebes auf den Wiesen zwischen Regen, der B 85, Quadfeldmühlbach und Michelsdorf . Die ersten Probestarts auf diesem Gelände am 04.08.1957 verliefen erfolgreich. Das Urteil der Gutachter fiel dementsprechend positiv aus und die offizielle Zulassung als Segelfluggelände konnte mit Nachdruck betrieben werden. 
Fast zur gleichen Zeit wurde Herbert Schimmack (damals VereinsVorsitzender) als erster vereinseigener Fluglehrer zugelassen. 

Trotz dieser erfreulichen Fortschritte traten doch fortlaufend neue Probleme auf. Die dritte Hürde zur Selbständigkeit, eine eigene Winde, ging man jetzt ebenfalls an. Es wurde teilweise mit einer aus Schwandorf oder Sulzbach geliehenen Winde geschleppt.
Walter John hatte einen Maybachmotor aus einem Schützenpanzer aufgetrieben; die Seiltrommeln und Spulvorrichtungen stammten aus Restbeständen des ehemaligen Militärflugplatzes Michelsdorf. 

Als fahrbarer Untersatz diente ein von der Bundespost ausrangiertes und vom Verein ersteigertes Paketauto. Unter Leitung von Werner Künzel und mit Unterstützung der Maschinenfabrik Müller entstand nach eigenen Plänen die erste Winde. Ihre Erprobung wurde auf dem Chamer Gelände mit Erfolg durchgeführt. 

Daneben konnten sich auch die segelfliegerischen Leistungen des Jahres 1957 sehen lassen. Auf 36 Flugtage entfielen 799 Starts, die Gesamtflugzeit betrug 112 Stunden und 8 Minuten. 

Mit der gewonnen Selbständigkeit - einem eigenen Segelflugzeug, einer eigenen Winde und einem eigenen Fluglehrer ging es sichtlich aufwärts. 

Nach unzähligen Vorsprachen und Erinnerungsschreiben wurde endlich am 2. August 1958 das Segelfluggelände Cham-Janahof uneingeschränkt für den Segelflugbetrieb mit Windenstart zugelassen. Das lange Ausbleiben der Stellungnahmen des Bundesverkehrsministers und des Verteidigungsministeriums verursachte diese erhebliche Verzögerung. 

Ab Mai 1958 stand das Vereinsmitglied Georg Wördemann als zweiter Fluglehrer zur Verfügung.